Арх. Максим Недков за проекта CityWalk – Варна като по-добро място за пешеходци
Разработване на стратегия за развитие на пешеходното движение и активните форми на мобилност във Варна е основна цел на проекта CityWalk, работата по който бе представена в края на януари. Архитект Максим Недков разказва за дейността на единия от екипите – разработване на план за пешеходна достъпност на територията на район „Одесос“ в града.
Проектът CityWalk се финансира по програма за транснационално сътрудничество „Дунав 2014-2020“ с участието на градове и институции от над 20 страни, Варна е единственият български град.
– Кога започна работата по проекта на Вашия екип?
– Целият проект е 3-годишен и приключва през май тази година. Съчетава доста дейности. Двата основни плана са за разработване на градска стратегия за подобряване на пешеходната достъпност, вторият е за подобряването на пешеходната достъпност на ниво район – за район „Одесос“. Нашият екип от „Таляна“ се състои се от Венцислава Недялкова, Биляна Раева, Дмитрий Галихин, Ивайло Добрев, Михаил няголов, Невена Вълчева, Сергей Петров, Силвана Маринова, Златина Илиева, архитектите Явор Панев, Чавдара Николова и аз, тримата представяме резултатите от нашата работа, осъществена от средата на ноември 2018 г. до средата на януари. Работихме заедно с екипа на софийското студио place.make, които са разработили подобен проект съвместно с Ян Геел за пешеходната достъпност на София. Използваме техния опит.
– Кои са най-важните критерии за пешеходна достъпност?
– Четири критерия формулират пешеходната достъпност: едно пространство да е безопасно, полезно – да те приканва да излезеш от къщи, да е достатъчно удобно и атрактивно. Налице ли са тези критерии, човек, който е социално същество – обича да е навън, да наблюдава и да бъде наблюдаван, се чувства добре. Предлагаме мерки за подобряване на пешеходната достъпност, краткосрочен и дългосрочен план на действие с преструктуриране на трафика по натоварени булеварди, така че те да бъдат по-лесни за пресичане, за създаване на по-атрактивни връзки между градска тъкан и море, въвеждане на зони с успокоено движение – зона с ограничение на скоростта 20 км./ч. и зона с ограничение на скоростта до 30 км./ч. в широк периметър. Т. на. Зона 20 е около училища. Във Варна има улици като „Цар Симеон“, по които автомобилният трафик е една десета от пешеходния. Подходящо е такива улици да бъдат изобщо затворени за автомобили, макар че тази улица попада в „синята зона“, има пространства, които се използват само за паркиране. Заради 4 паркирали автомобила цяло пространство не е част от пешеходната мрежа. Световният опит сочи, че подобри ли се едно такова пространство, веднага се увеличава интересът към всички партерни помещения и съответно и човекопотокът, което се отразява много добре на градската икономика и по-точно на най-малкия квартален бизнес. Нещо важно, което направихме по проекта и което досега не е правено във Варна, е по методика на Геел – на 15 пункта измерихме пешеходния и автомобилен трафик. Избрахме 15 ключови точки от централната градска част. В една декемврийска събота на всяка от тези точки застана човек от нашия екип и 9 пъти в рамките на деня преброи в рамките на всеки 10 минути преброи колко са пешеходците, колко са автомобилите, велосипедистите, тежката техника, майките с колички. След анализирането на резултатите се виждат интересни резултати – коя е най-натоварената точка от града.
– Коя е най-натоварената точка във Варна?
– Южната част на площад „Независимост“, където от 8 часа сутринта до 19,00 часа вечерта за един ден са преминали над 13 000 души, а по пешеходната зона са над 10 000. Това доказва, че Варна е активен пешеходен град. Друг интересен факт: по широките улици, които граничат с бул. „Княз Борис I“, като „Михаил Колони“, „Цар Симеон“, „Преслав“, около 2500 души се отклоняват, което също е голяма цифра. Най-голямо впечатление на екипа на Геел направи пешеходното движение по булевард „Владислав“ – от подлеза на север – около 8000 преминаващи.
– Как бихте резюмирали философията на проекта CityWalk?
– Когато един град е пешеходно достъпен, той е привлекателен за туристи и хора, които искат да са навън, за младите, които избират града, в който да следват, да живеят, да работят. Това са ключови принципи в световен мащаб и за хора, които избират къде да създадат семейството си – те търсят хубава градска среда. Една качествена пешеходна структура има най-голямо значение за по-възрастни хора и такива, които имат проблем с придвижването, защото за тях качеството на градската структура може да бъде причина те да излизат от блока или къщата си и да стигат само до магазина. Цялата стратегия ще бъде предадена на Община Варна, следващата стъпка е тя да бъде възприета и да влезе в заданията на бъдещи проекти и когато има бюджет за ремонтиране на някоя от улиците, този бюджет да бъде разписан на базата на други документи и на тази стратегия.
Снимка от изложбата на Максим Недков „Съградено“.
